История

Волгоградский судостроительный завод основан 1 октября 1931 года. Первоначальное название предприятия – Красноармейская судостроительная верфь, которая была создана для решения стратегической задачи – обеспечение основной водной магистрали России реки Волги транспортными судами для бесперевалочной перевозки грузов из крупнейших промышленных субъектов в порты Черного, Каспийского, Балтийского и Средиземного морей. Кроме этого Каспий стал тем ближайшим морским регионом, обеспечение которого судами вошло в задачи завода.

Одним из первых в стране завод начал внедрение электросварки и в 1935 году была построена цельносварная бензоналивная речная баржа «НЕВА» грузоподъемностью 4000 т.

С 1940 года верфь стала называться заводом.

С первых дней войны завод перешел на выпуск оборонной продукции. Производство танков Т–34 и Т–60, бронекорпусов штурмовиков Ил–2 было налажено в кратчайший срок. В период Сталинградской битвы судостроительный завод оставался единственным действующим предприятием города. В память о трудовом подвиге судостроителей в дни Великой Отечественной войны на заводской площади установлен танк Т–34, а 4 мая 1985 года завод был награжден орденом Отечественной войны I степени за заслуги в обеспечении Советской Армии и Военно–Морского флота в годы Великой Отечественной войны.

В 1946 году завод возобновил выпуск судов. В первое время после войны выпускались только сухогрузные баржи, а затем началось производство буксирных теплоходов и земснарядов.

1963 год – знаменательный для судостроителей – начало строительства морских судов. 29 апреля 1963 года нефтяники Каспия приняли от завода пассажирский дизель электроход «Баку», а позже «Волгоград». 29 июня 1963 года был сдан заказчику самый крупный речной танкер «Великий» грузоподъемностью 5000 тонн, проект которого был разработан заводскими конструкторами.

С 1 июля 1966 года завод именуется «Волгоградский судостроительный».
В 1967 году началось строительство танкеров смешанного «река–море» плавания типа «Волгонефть». Эти суда предназначались для перевозки без перекачки нефтепродуктов между портами Каспия, Волги и Балтики, оказалось настолько экономичным и высокоэффективным, что серия этих судов с небольшими модификациями строилась на заводе в течение 15 лет. Всего было построено 140 судов этого проекта.

C 1972 года волгоградские корабелы приступили к постройке средних рефрижераторных траулеров-сейнеров проекта 503. Строительство траулеров этого типа велось вплоть до 1995 года. 180 траулеров–сейнеров было построено для рыбаков Дальнего Востока и северных морей.

В 1976 году за достижение высоких показателей в повышении эффективности производства и улучшении качества продукции предприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени и более 100 человек удостоены высоких правительственных наград.

С 1979 года началась постройка морских танкеров типа «ОЛЕГ КОШЕВОЙ» проекта 1677 (конструкторское бюро Волгоградского судостроительного завода) и 08 мая 1980 года первый из них покинул заводскую акваторию. 04 апреля 1981 года волгоградцы спустили на воду рыболовно-поисковое судно «РИФТ» проекта 1539.

В 80–90-е годы завод ведет строительство самых различных судов - морских, речных и смешанного плавания «река - море»: морские танкеры проекта  1677 различных модификаций, крановые суда, суда – нефтемусоросборщики проекта 16776 дедвейтом 5000 тонн. Головное судно «СМОЛЬНЫЙ» было построено 12 октября 1992 года. Проект разработан заводским конструкторским бюро.

В 1985 году по проекту заводчан было построено судно–испытатель для глубоководных и водолазных работ «СВИЯГА» (проект 16774, дедвейт 2000 тонн).

В 1986 году для перевозки овощей была построена серия судов–овощевозов проекта 19620 грузоподъемностью 600 – 1580 тонн. Проект разработан ЦКБ «Вымпел» г. Нижний Новгород.

Танкеры, траулеры–сейнеры, крановые суда, нефтесборщики, суда для глубоководных работ, специальные суда–холодильники для перевозки овощей, плавучие насосные станции для мелиорации в засушливых районах юга России, Казахстана и Туркмении – это далеко не полный список судов, построенных верфью.

В 1989 году завод, получив сертификат судостроительного производства Регистра Ллойда Великобритании, стал строить суда на экспорт. С 1991 года было построено 10 корпусов химовозов проекта 16250 для Голландии. Емкость грузовых трюмов – 3400 куб. м. С 1994 года построена серия сухогрузов типа «Балтийский» проекта 16290 для Германии.

В 1992 году создано акционерное общество открытого типа «Волгоградский судостроительный завод».

В конце 90–х годов под действием различных внешних и внутренних факторов и понимая, что в современных условиях даже небольшая задержка в развитии приводит к непреодолимому отставанию, руководство предприятия приняло решение о дальнейшем развитии системного подхода к управлению качеством на основе международных стандартов ИСО 9001. Этот шаг позволил получить заказы на строительство серии из 10 танкеров неограниченного района плавания дедвейтом 6620 тонн для нефтяной компании «ЛУКОЙЛ».

В 2003 году Волгоградский судостроительный завод переходит во владение компании «Морские нефтегазовые проекты». 3 марта 2003 года был подписан первый крупный контракт с турецкой фирмой РALMALI SHIPPING на строительство в течении трех лет серии сухогрузов проекта 006RSD05. Контракт расчитан на три года, головное судно спущено на воду 21 марта 2004 года. Проект разработан «Морским инженерным бюро» г. Одесса. Грузоподъемность судна 6970 тонн. Затем последовал контракт с иранской фирмой на строительство 4–х сухогрузов дедвейтом 6750, проект RSD19 Морского инженерного бюро.

С 2004 г. завод выполняет постройку судов в соответствии с правилами и директивами Норвежского классификационного общества – DNV, с 2006г. в соответствии с Французским бюро Веритас – BV и Германским Ллойдом – G4.

В ноябре 2006 года были завершены работы по контракту с компанией PALMALI. Всего для этой компании за три года было построено семь сухогрузов проекта 006RSD05. Восьмой сухогруз данного проекта построен для мальтийской компании BEAUFORT SHIPPING LTD в 2007 году.

В 2004 – 2005 годах завод построил для компании TTT SHIPPING LTD два танкера проекта 17103 дедвейтом 5240 тонн.
В 2005 году завод начал строительство овощевоза арктического плавания проекта РК-608 дедвейтом 7940 тонн. В марте следующего года состоялся спуск судна на воду и его отправка на достройку в Санкт-Петербург согласно контракту.

В 2005 году началось строительство серии из четырех судов проекта RSD19 дедвейтом 7000 тонн для иранской компании IRINVESTSHIP LTD.

В 2006 году завод приступил к строительству двух танкеров–химовозов дедвейтом 4500 тонн по проекту Волго-Каспийского проектного бюро (Нижний Новгород) для шведской компании SVITHOID TANKERS AB.

В 2006 году на заводе по заказу компании PANALPINA CENTRAL ASIA (Бахрейн) для перевозки специальных грузов была построена несамоходная баржа «Белуга» дедвейтом 600 тонн по проекту итальянского проектного бюро NAOS.

Производственные мощности Волгоградского судостроительного завода позволяют строить суда длиной до 141,0 м, шириной до 18,0 м, максимальной спусковой массой судна 3500 тонн, дедвейтом в море для самоходных судов до 12000 тонн, в реке – 5000 тонн.

В 2009 году завод перешел во владение компании ОАО «Русская Финансовая Корпорация», в управлении которой находится и по сей день. Холдинг осуществляет управление проектами в области судостроения и судоремонта, а также предоставляет лизинговые услуги для судостроительной промышленности. Сегодня верфь выполняет серийные заказы для крупных российских и зарубежных судовладельцев, которые по достоинству оценили высокое качество работ, строгое соблюдение сроков выполнения контрактов и конкурентоспособные цены.